Подвеска макферсон

Подвеска макферсонПодвеска макферсон (MacPherson suspension) — один из самых популярных вариантов автомобильной подвески. Ее конструкция дала возможность поперечного размещения коробки передач и силового агрегата в подкапотном пространстве. Именно благодаря этому макферсон находит широчайшее применение в современном производстве переднеприводных автомобилей. Конструкция макферсон оказалась очень удачной — относительно небольшие габариты, скромная неподрессоренная масса, сравнительно невысокая стоимость (на фоне систем с двойными поперечными рычагами). Верхняя опора амортизационной стойки может похвастаться значительным ресурсом.

Конструкция в целом способствует рациональному распределению нагрузки на опорные узлы. Наконец, симптомы износа проявляются достаточно четко, что значительно упрощает диагностику и определение необходимости замены или другой модели, где использованы подвески макферсон. – формирование усталостных трещин в местах крепления стоек при передвижении по плохим дорогам (т. н. езда на пробой), необходимость усиливать брызговики крыльев; – ухудшение работы подвески вследствие трения между штоком и направляющей. Ограничения сужают сферу применения такой подвески — макферсон не используют в спортивных и гоночных авто, в грузовом транспорте. Однако как бюджетное решение для легковых машин — это наилучший вариант или «Форд-Мондео». – подрамник — несущий элемент, монтируемый к кузову с использованием резинометаллических опор; используется как основа для монтажа опор поперечного рычага, рулевого механизма и стабилизатора; – поперечный рычаг — связующее звено между колесом и поворотным кулаком, с двойным креплением; в качестве соединительного элемента выступают резиновые втулки; – поворотный кулак — узел, обеспечивающий поворот колес посредством рулевой тяги и шарнирного соединения; кроме того, служит основой для подшипникового узла и тормозного суппорта; – амортизационная стойка (т. н. качающаяся свечка) — конструкция из соосно расположенных амортизатора и пружины (могут быть представлены единым узлом или отдельными элементами); верхняя часть стойки соединяется с брызговиком,  нижняя — с поворотным кулаком; – стабилизатор поперечной устойчивости — устройство для снижения бокового крена машины; посредством двух опор монтируется на подрамник. Кроме того, в некоторых вариантах в качестве упругого элемента используется торсион.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *