Ford Mustang Shelby GT500 Convertible (Форд мустанг шелби ГТ 500 кабрио) 2012-…: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Ford Mustang Shelby GT500 Convertible (Форд мустанг шелби ГТ 500 кабрио) 2012-...: описание, характеристики, фото, обзоры и тестыДля новой версии Mustang Shelby GT500  было решено позаимствовать двигатель от Mustang Shelby GT500KR, который продается в ограниченной версии. Это мотор на 5,4 литра с восемью цилиндрами V-образного типа Dohc. Он оснащен 32 клапанами и нагнетателем Eaton 2300, который имеет промежуточное охлаждение и занимается вращением новой муфты с помощью спаренных дисков. Муфта чуть ослаблена на стойке слева и снабжена более гладким приемным шкивом. Для того чтобы вой нагнетателя не мешал пассажиром, для его заглушения используется резонансная камера, которую расположили в приемном патрубке воздушного фильтра.

Однако и она не в силах совладать с большей частью рева V8 в течение первых 4,6 секунды, за которые авто разгоняется до 96,56 км/ч. По заверениям предстателей компании Ford новый Mustang Shelby GT500 сможете преодолеть четверть мили за 12,5 секунды. Как только вы нажимаете на педаль газа, Mustang Shelby GT500  тут же устремляется вперед, оставляя за с обой позади отзвуки рева мотора, в результате вы слегка вдавливаетесь в сидение при начальном этапе разгона. Однако компания немного схитрила, и преуменьшила цифру преодоления четверти мили, на самом деле на это требуется 12,9 секунды. Стоит подчеркнуть, что меньший результат показывает Chevy Camaro SS, который, кстати, еще и 17 тыс. долларов дешевле. Странным является показатель Mustang Shelby GT500 еще и потому, что дифференциал повышенного трения фрикционного типа компании удалось сократить до 3,55, что по сути должно было сделать авто намного быстрее, чем предыдущая модель. Немало усилий инженерами Ford было приложено для того, чтобы усилить рулевое управление и кузовной контроль. Тут их старания не прошли даром, и центровка автомобиля  улучшилась, распределение веса стало более естественным, а на поворотах корпусные колебания стали менее заметны. Купе Mustang Shelby GT500  имеет повышенный коэффициент жесткости рессоры, чем у прошлой модели, что позволяет уменьшать продольные и поперечные колебания, однако стенка стабилизатора спереди утончилась, что снимает несколько пунктов жесткости и смягчает недостаточную поворачиваемость. Прогиб вала рулевого колеса удалось уменьшить с помощью более жесткого крепления соединения рулевого колеса под наклоном.

А вот использование нового типа стоек Tokico с шинами Goodyear Eagle F1 Supercar позволяют отметить хорошее сцепление с дорогой при вхождении в поворот. На поворотах Ford Mustang Shelby GT500 уверенно громыхает, но задом не виляет, за счет непритязательной «рабочей» подвески, стоек спереди и задней ведущей оси, что было бы вполне ожидаемо, учитывая какое количество лошадок поставили под капот с таким простым типом шасси. Для того чтобы подчеркнуть марку, на кузов вручную наносятся полоски, однако от них можно и отказаться, сочетаются они с кожаными полосками, которые имеются на сидениях. На задней части расположилось антикрыло Гарни, не позволяющее задней части подниматься, и сдвоенные выхлопы на четыре дюйма. Ручку коробки передач было решено оставить в ретро-стиле. Стоит также подчеркнуть, что на прямой для Ford Mustang Shelby GT500  не будет никаких сложностей вести себя так будто это серия KR, однако сэкономить можно будет почти 30 тыс. долларов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *