FIAT Stilo Coupe (Фиат Стило Купе) 2001-2007: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

FIAT Stilo Coupe (Фиат Стило Купе) 2001-2007: описание, характеристики, фото, обзоры и тестыFiat Stilo в 3-х дверном и 5-и дверном вариантах кузова пришел на замену Fiat Bravo первого поколения в 2001 году. В базу этого представителя гольф-класса легла так именуемая «гибкая» переднеприводная фиатовская платформа C-D-H (такую же имеет Alfa-Romeo 147). На базе этой платформы построено еще несколько моделей, включая Stilo с кузовом универсал. Модель Stilo ожидала суровая конкурентность. «Гольф-класс», он же класс С — самый насыщенный сектор автомобильного рынка. Модели этого класса есть фактически у всех автопроизводителей.

Fiat всегда славился своими суперкомпактами, но издавна грезил испытать свои силы в классе уровнем повыше. Автомобиль оправдывает свое заглавие, которое, кстати, вышло от итальянского «стиль». Дизайн фронтальной части кузова решен в стиле New Edge – остроугольные фары головного света и воздухопоглотители придают автомобилю некий элемент агрессии. Снаружи Stilo смотрится очень серь езно.

Мощные боковины с точной гранью – переходом в подоконную линию, жесткие, рельефные подштамповки на капоте – все работает на образ солидного авто. 5-дверная версия имеет колесную базу 2600 мм (такую же, как и 3-х дверный Stilo), но она выше (1510 мм против 1460 мм) и длиннее (4250 против 4180) трехдверки. Салон отличается широкими способностями трансформации. А именно, заднее сидение складывается по частям, при этом любая из них передвигается вперед-назад. Не считая того, меняется угол наклона спинки, а правое фронтальное сидение к  тому же складывается для перевозки длинномерных грузов. Кресло водителя имеет электронные регулировки, которые позволяют быстро отыскать лучшую посадку. Имеется и регулировка поясничного подпора. Диаметр и сечение руля подобраны совершенно. На его спицах расположились кнопки управления аудиосистемой.

Щиток устройств очень лаконичный и удачный. Главенствуют тут спидометр, тахометр и экран бортовика. На центральной консоли под вентиляционными дефлекторами расположилась магнитола. Не обделены комфортом и задние пассажиры.

Места в плечах довольно и для троих, коленки не упираются в спинки кресел, даже если те стопроцентно отодвинуты. Единственная неувязка – механизм привода люка «съел» солидный объем места над головами. Одна из изюминок этой машины – люк на всю крышу (функция). Он состоит из нескольких секций, которые можно сдвигать как угодно, по одной либо все совместно. Нельзя не отметить достаточно высокое качество материалов и тщательность подгонки сопрягаемых деталей (недаром из 900 млн евро, израсходованных на создание Stilo, только 200 млн пошло фактически на разработку, а 700 млн – на модернизацию производства). Настраивая подвеску, конструкторы отыскали успешный компромисс меж комфортом и спортивностью. Fiat фактически неприметно преодолевает соединения и маленькие выпуклости, а суровые колдобины почти полностью гасятся без намека на пробой – подвеска мощная и энергоемкая. С весны 2004 года начались реализации освеженных версий модели Stilo, предлагаемой с 3-мя типами кузова — 3- либо 5-дверный хэтчбек и универсал (Multiwagon). Наружность автомобилей поменялась не очень конструктивно.

Главные изменения задели «кормы». Задняя дверь была стопроцентно переделана, убраны противотуманки — сейчас они интегрированы в освеженные задние габариты. Бамперы и боковые молдинги покрашены в цвет кузова, что присваивает автомобилю более стильный вид. Благодаря угловатым очертаниям корпуса машина смотрится более сильной и малогабаритной. Но невзирая на внешнюю компактность, 5-и дверный Stilo — самый длинный и высокий автомобиль в собственном классе. Модель отличает широкий перечень базового и дополнительного оборудования, включающий электроусилитель руля, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал, обогрев сидений и форсунок омывателя, круиз-контроль, датчики парковки, модернизированная система Connect, восемь подушек безопасности и другое оборудование. Палитра комплектаций порожает — Feel, Actual, Active, GT, Racing, Abarth и с 2004 года Michael Schumacher. В Европе Stilo 2005 года оснащают новым 1,4-литровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 95 л. с. и вращающим моментом 128 Нм при 4500 об/мин. С ним 3-х дверный Stilo развивает наивысшую скорость 180 км/ч. А разгон до сотки происходит за 12 с при потреблении бензина 6,5 л на 100 км в смешанном цикле. 5-и дверному варианту на 100 км будет нужно 6,7 л бензина, а универсалу — 6,8. Предлагаются еще бензиновые движки 1,6 л, 1,8 л R4 16V (133 л. с.) и 2,4 л R5 20V (170 л. с.), устанавливаемый на версии Michael Schumacher и Abarth, также турбодизели объемом 1,9 л в версиях JTD R4 8V (100 л. с. либо 115 л. с.) либо Multijet R4 16V (140 л. с.). С последним движком 3-х дверная модель может достигать скорости 203 км/ч, а 5-и дверная и универсал — 200 км/ч. На разгон от 0 до 100 км/ч нужно затратить 9,7 с, а потребление горючего при таких впечатляющих показателях составляет всего только 5,4 л на 100 км дизельного горючего в смешанном цикле для 3-х дверного хетчбека и 5,6 л — для 5-и дверного и универсала.

Выбор КП — 5- либо 6-ступенчатая «механика», или 4-ступенчатый «автомат» Selespeed, опциональный для версии Abarth.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *