Ferrari California (Феррари Калифорния) 2009-…: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Ferrari California (Феррари Калифорния) 2009-...: описание, характеристики, фото, обзоры и тестыFerrari California– купе-кабриолет с жестким раскладным верхом. В духе времени – и в первый раз под маркой Феррари. Вобщем, у купе-кабриолета много нового и кроме раскладной крыши. К примеру, V-образный 32-клапанник: никогда еще «восьмерку» не монтировали на шасси из Маранелло впереди. Только сзади – перед осью. А тут… При этом работает новый движок с непосредственным впрыском бензина: система Bosch подает горючее в камеры сгорания под давлением 200 бар. Точнее 2 системы – раздельно для каждого ряда цилиндров; и микропроцессоров MED9.6.1 тоже два. Для надежности. При диаметре цилиндров и ходе поршней 94 х 77,4 мм рабочий объем мотора равен 4297 «кубикам» — меньший на сей день для моделей из Маранелло.

Но со степенью сжатия 12,2 (!) «малолитражный» мотор развивает до 460 л. с. при 7750 мин-1 – безо всякого наддува. И наибольший вращающий момент — 485 Нм – особенно высок для такового литража. Один из секретов Ферарри в том, что коленвалы у «восьмерки» размещены не крест-накрест (как обычно у V8 для легковых машин), а в одной плоскости. Подобно рядным «четверкам»; такая конфигурация хуже уравновешена (силы II порядка), зато вспышки в цилиндрах чередуются правильно. Так что примыкающие импульсы выхлопа не накладываются один на другой в выпускном коллекторе и не мешают заполнению цилиндров свежей горючей смесью. Гоночная конструкция – и отдача соответственная. Кроме того, смазка у мотора California с «сухим» картером – как принято у Феррари.

Тоже из гоночной практики. И коробка в пару уникальной «восьмерке»: 7-ступенчатая роботизированная или 6-ступенчатая механическая отнесена– для улучшения «развесовки» по осям — к главной передаче. Схема transaxle, обычная для легковых машин из Маранелло. При этом модель Феррари в первый раз получила коробку (от Getrag) с 2-я сцеплениями: переключение без разрыва потока мощности. Само собой, подвеска "формульная": впереди и сзади на двойных поперечных рычагах; винтообразные пружины, поперечные стабилизаторы. Плюс настройки от Ferrari… Также рессоры регулируемой жесткости (функция) – с магнитореологической рабочей жидкостью. Система MagneRide (заслуживает отдельного разговора) – запатентованный хай-тек от Delphi: усилие демпфирования изменяется хоть 1000 раз за секунду – неоднократно на каждом обороте колеса. Тем самым, как утверждают у Delphi, снимается вечная проблема: плавность хода либо держание дороги.

И то, и другое – в наилучшем виде. Как и положено реальному GT, резина у California впереди и сзади разного размера: 245/40ZR и 285/40ZR на 19-дюймовых легкосплавных колесах. Можно заказать и 20-дюймовые… Мощнейшие тормоза с вентилируемыми керамическими дисками диметром 390 мм впереди и 360 мм сзади. Если веровать пресс-релизам, со скорости 100 км/ч мощный купе-кабриолет способен тормознуть на дистанции 33,8 м! Потрясающий результат (хотя, к примеру, у Nissan GT-R тормозная динамика еще лучше).

Агрегаты и узлы California собраны на несущей структуре из алюминиевых сплавов: легкая и только жесткая конструкция. Важно для купе-кабриолета, каркас которого разомкнут сверху – из-за раскладной крыши. И вприбавок высочайшая стойкость против коррозии: кузов California и через четверть века сохранит четкость очертаний и твердость. А сам автомобиль — перепродажную ценность. О наружности купе-кабриолета спорят, тогда как в техническом плане он само совершенство. Нет слов; к тому, что есть, тяжело предложить что-то еще. Длина автомобиля — 4563 мм, ширина – 1902, высота – 1308; колесная база — 2670 мм, колея 1630/1605. У California благопристойная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха — 0,32. Предусмотрен багажник на 340 л (при разложунной крыше, разумеется) — плюс какое-то подобие задних сидений.

Они укомплектованы поясами безопасности и там можно устроить детей (но не подростков). Либо расположить пакеты из магазина; вобщем, вы вправе заказать купе-кабриолет с полкой сзади. При цельноалюминиевой несущей структуре автомобиль вышел не особенно легким: снаряженный вес – от 1730 кг. Полноприводный Nissan GT-R тянет меньше; сказываются размеры California, раскладная крыша, также достояние штатного оснащения. Все же, динамика у нового Феррари еще та. С места до 100 км/ч машина способна разогнаться быстрее, чем за 4 сек., объявленная наибольшая скорость – 310 км/ч. При этом средний расход бензина (EU) – только 13,1 л на 100 км пробега; наверняка, самая экономная модель за всю историю марки. Еще одна причина для приобретения купе-кабриолета; как докладывают, около 60% заказов на новую California поступают от тех, кто до сего времени еще не обладал Феррари. Другими словами, в Маранелло напали на богатую рыночную «жилу» и рассчитывают сбывать по 2500 машин в год.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *